Desde 2008 que no se celebraba una carrera del mundial en Suecia, en concreto en la exigente nieve de Ostersund. Este año, el Svea Enduro Klubb, ayudado por la Federación Sueca de Motociclismo (SVEMO), y con experiencia previa organizando los grandes premios de 2003 y 2004 afronta este año una carrera muy esperada. Tres especiales como viene siendo habitual y un recorrido de 70 Km al que habrá que dar tres intensas vueltas es el escenario de la competición de este fin de semana.

Podremos volver a ver el intenso duelo Meo vs Albergoni e incluso Marc Bourgeois estará en Karlsborg

Respecto a los italianos y según el comunicado de Bordone Ferrari donde decidía prescindir de Thomas Oldrati en su filas, puede hacer que éste no esté presente en Suecia, mientras que Albergoni plenamente recuperado es una baza para esta arriba. Una buena noticia es la vuelta de Marc Bourgeois tras su seria lesión sufrida en el GP de España, uno de los pocos pilotos que le plantó cara a su compatriota Meo al principio de temporada.

 

E2: Todos a la caza de Cristobal Guerrero

 

Todos van tras Cristóbal Guerrero después de su reciente victoria en Italia y su liderato del Mundial de E2. Por detrás hombres muy fuertes como Pela Renet que corre para Husaberg en su casa ya con las Husaberg 2013, Juha Salminen que impresionaba en Italia y un Iván Cervantes que nunca pierde las esperanzas de poder optar a conseguir su tan deseado quinto mundial de enduro.

Cristóbal Guerrero está líder de Enduro 2 tras su victoria en Italia  y todos van a la caza del malagueño

 

E3: Knight, Nambotin y Ljunggren

El inglés David Knight, con su impresionante triunfo en Italia al subirse por primera vez a una 300 2T en el Mundial y desbancar de la victoria a Nambotin, es un aspirante a la victoria en Suecia. Otros dos hombres se le unen en las quinielas, Christophe Nambotin que lidera con 55 puntos de ventaja la categoría y el local Joakim Ljunggren que sabe lo que es volar con las especiales de su casa donde lleva 20 días entrenando intensamente

Ljunggren es el piloto local, conoce su terreno y le pondrá las cosas difíciles a Knight y Nambotin

Otros contendientes como Aigar leok, Oriol Mena, Seb Guillaume o Marko Tarkkala pueden hacer también una buena carrera y apear del podio a uno de los tres grandes favoritos, algo que ya hemos visto este año.

EJ: Bellino se escapa

¿Seguirá el francés Mathias Bellino dominando la categoría tras el parón del verano? 41 puntos le separan del segundo, el italiano Jonathan Manzi, pero también hay otros pilotos que no han parado de entrenar fuerte estos meses como Daniel McCanney, la revelación del 2012, el argentino Kevin Benavides, Victor Guerrero o Mario Román que vuelve en forma tras sus dolores en un dedo sufridos en Italia. Junior tiene el aliciente del retorno al Mundial de un piloto que nos encanta, Robert Kvarnstrom con Beta.

 

A diferencia de la primera jornada de carrera, el segundo día se levantaba gris y lluvioso tras descargar agua durante toda la noche y haciendo que la carrera finesa prometiese en su segunda mitad ser un espectáculo eminentemente técnico y reservada la victoria a los pilotos más habiles. Las condiciones en el Enduro Test se complicaban, todo muy resbaladizo, marcaría hoy diferencias donde el mejor ejemplo son los podios tan atípicos visto a lo que nos tenían acostumbrados esta temporada.

 

Enduro 1:

Por fin Antoine Meo tras dominar este año la categoría de E1 consigue imponerse y sumar los puntos necesarios para cerrar su tercer Mundial de Enduro antes de conlcuir la temporada, algo que en temporadas pasadas le costaba pero que este año no parece haberle supuesto mayores complicaciones. Eso sí, la victoria no ha ido a parar a manos del de KTM, sino que ha sido su rival, Simone Albergoni quien se alza con el triunfo de la jornada tras por sólo dos décimas, tras venir de una seria lesión sufrida en Portugal.

 Meo se proclama finalmente campeón del mundo de Enduro 1 aunque acaba segundo tras Albergoni

Ya lejos de la lucha en un pañuelo entre estos dos titanes de E1 y a más de un minuto encontramos a Thomas Oldrati que mejora su quinto puesto del día de ayer para lograr acabar por quinta vez esta temporada en el podio en un saldo que confirma su progresión cuando alguos ya le desahuciaban de este deporte. Fabien Planet y Roni Nikander cierran el top cinco de la categoría, mientras que los finlandeses que jugaban en casa, Seistola y Remes son séptimo y octavo respectivamente. Lorenzo Santolino sufría problemas en su primera pasada por el Enduro Test y decía adios a la carrera en la primera vuelta.

Enduro 2:

Intensa segunda jornada en una lucha que se preveía agónica entre los dos aspirantes al título y que de nuevo vuelve a caer del lado del francés Pela Renet. Guerrero y el francés han llevado al límite su disputa y han estado toda la joranda peleando con todo lo que tenían para llegar al último Enduro Test del día separados por un segundo. Ha sido entonces cuando el francés se ha sacado de la manga una increíble especial y donde Guerrero cometía un error que les costaban 12 segundos de diferencia, definitivos para que el de Husaberg se llevase los 25 puntos.

Intenso duelo entre Renet y Guerrero todo el fin de semana que cae del lado del francés en ambas jornadas

Hoy como ayer el tercero en discordía era Juha Salminen que nada ha podido hacer en los asuntos personales de Renet y Guerrero. El finés vuelve a quedarse fuera y sin posibilidades de victoria pero sube por segunda vez al tercer puesto del podio. Por detrás, cuarto, Luis Correia, que el sábado rozaba el podio a 7 segundos acaba cuarto, pero ve como es descalificado por una supuesta reducción de cubicaje de su motor donde el motor del portugués cubicaba 289,79cc contra los 290,10cc que indica el fabricante, la sanción está recurrida, pero mientras, Antoine Basset es cuarto e Iván Cervantes quinto.

Enduro 3:

El domingo Christophe Nambotin veía como se le escapaba la victoria de jornada por segunda vez esta temporada y aunque ya coronado en el día de ayer campeón del mundo, los errores, algo poco común en el francés de KTM empañaban su segunda jornada finlandesa. Ha sido el piloto de TM Aigar Leok que ayer lo buscó denodádamente y los errores le apartaron de la victoria quien hoy se sube a lo más alto del podio de la categoría.

El piloto estonio de TM Racing, Aigar Leok, consigue una brillante victoria apeando a Nambotin del triunfo

Por detrás de ellos Jokaim Ljunggren que suma otro podio y por tan sólo no 90 centésimas de segundo no consigue arrebatarle el segundo puesto a Nambotin. Cuarto es Marko Tarkkala muy cerca de Ljunggren que no consigue subirse al podio en casa tras rozarlo ayer. Quinto cierra Oriol Mena que suma dos buenos resultados en Finlandia.

Enduro Junior:

Hoy Mathias Bellino se ha relajado, ya que sólo le hacían falta un puñado de puntos de para entrar en la historia del Enduro. El joven francés de Husaberg consigue ser sexto, algo a lo que no nos tenía acostumbrados esta temporada, y logra su primer mundial y afinazarse como el mejor junior del año con diferencia. La victoria, primera de su carrera deportiva en un Mundial de Enduro va a parar a manos del piloto de la Isla de Man Daniel McCanney.

Finalmente la revelación junior de la temporada, Mathias Bellino, se proclama campeón del mundo Junior

Jonathan Manzi logra acabar segundo tras ser desplazado del podio el primer día y otro inglés, muy cerca del italiano y un hombre a tener en cuenta en próximas temporadas, Alex Rockwell, cierra el trio de honor.Víctor Guerrero, como Lorenzo Santolino y MarioRomán tienen problemas en el Enduro Test y el malagueño no acaba la jornada penalizando 10 minutos, mientras que Román acaba muy retrasado, decimoséptimo al perder también mucho tiempo.

 

Ahora ya tan sólo queda esperar a la última cita del campeonato que tendrá lugar en Brignoles (Francia), los próximos 20 y 21 de octubre, donde quedan dos categorías aún por decidir, Enduro 2 y Enduro Women, y donde dos posibles candidados, Cristóbal Guerrero y Laia Sanz tienen posibilidades de conseguir un título.

Un maestro argentino buscará romper un record en el Dakar en una KTM 150cc

Luis Beláustegui intentará ser el primero en terminar la prueba en una moto de sólo 150 centímetros cúbicos de cilindrada, un tercio de lo que usarán sus rivales. Los preparativos para un enorme desafío.

A los 46 años, con más de treinta sobre las motos y 22 en competiciones, el argentino Luis Beláustegui –radicado en EE.UU.- se prepara para uno de los desafíos más grandes de su carrera profesional y, por qué no, de su vida. Desde el 1 de enero, este fanático de las dos ruedas buscará ser el primero en completar el mítico Rally Dakar (que tendrá su tercera edición en Argentina y Chile) con una moto de 150 centímetros cúbicos de cilindrada (KTM 150XC), apenas un tercio de lo que dispondrán sus veloces rivales.

Su historia en el país del norte comenzó en el ’89, cuando llegó espantado por la hiperinflación argentina. En Kansas City, este maestro de escuela que no hablaba inglés comenzó a cimentar su vínculo con el motociclismo de competición.

Años después, volvió al país y armó un circuito de motocross en Tigre. Participó en la creación de la Federación Bonaerense de Motociclismo, de la cual fue el primer presidente. En el ’96, de regreso en EE.UU., comenzó con los “hare scrambles” (“enredo de la liebre”, una derivación del Enduro en la que pueden correr cientos de motos en competencias de dos horas de extensión) y luego se enamoró de los rally raid. Hoy el tiempo pasó, tiene tres pequeños hijos, es profesor de español en la Universidad de Missouri y su pasión está más viva que nunca. La necesitará para afrontar ese desafío global, técnico y humano llamado Dakar, de la mano del equipo ESLOQUEHAY Rally, que formó con amigos.

- ¿Cuál fue tu relación previa con el Dakar?

- Va a ser mi primera vez corriendo, pero no como involucrado. En 2009, ayudé a Eduardo Alan (uno de los argentinos que corrió ese año y también en 2010) con la preparación de la moto. En 2010, ayudé a los hermanos Pascual (Pablo y Sergio) con la preparación de las KTM 690 y también al español Julián Villarrubia, un gran amigo, con la mecánica.

- En abril corriste el Desafío Ruta 40 con una Gas Gas 300, una moto más chica que las de los rivales. ¿Qué experiencia te dejó esa carrera?

- Fue muy divertido. Muchos se reían al principio al ver una moto de dos tiempos, y con el paso de las etapas se fueron acercando a ver cómo era la cosa. Es una moto espectacular, muy linda y fácil de manejar. Se portó muy bien en el Desafío, hasta me permitió ganar una especial de arena y la última etapa. Las motos dos tiempos tienen varias ventajas comparadas con la 4T y además se volvieron confiables y mucho menos contaminantes.

- ¿Cómo surge la idea de correr un Dakar con una 150cc?

- Cuando vi a Ivo Kastan (un viejo conocido de la prueba) intentarlo en el 2009 (con una moto de apenas 125cc) fui uno de los que hinchaban por él. Me apenó su abandono. Luego, en abril hablé con él y sigue convencido de que hubiera terminado de no ser por los problemas mecánicos. Siempre me gustaron las cosas difíciles, e intentar este record es un desafío. Por alguna extraña razón me llama mucho más la atención intentar esto que buscar terminar con una 450cc, algo que, de por sí, ya es un complicado: sólo la mitad, o menos, lo consigue.

- ¿Qué características tiene la moto que vas a usar?

- Es de motocross, de 150cc., caja de 6 cambios, liviana (95 kilos seca). Las de 2T consumen más que las de 4, por eso tenemos que llevar 26 litros de nafta para superar 250 kilómetros de autonomía (entre los puntos de recarga de combustible en cada etapa) en las peores condiciones. El embrague, además de ser hidráulico, es un 20 por ciento más grande que en otras motos. En síntesis, creo que tenemos una moto confiable, que –dentro de su cilindrada- es la mejor que hay.

- ¿Cuáles son las ventajas con las que te vas a encontrar al usarla?

- Cuando miro los videos de las etapas de Atacama, se me llena la cabeza de preguntas. Pero esta moto tiene sobre todo la ventaja de ser más liviana. Así, es más rápida en las secciones lentas, se entierra menos en la arena y cansa mucho menos. Por eso es importante que el armado esté balanceado con poco peso y bien distribuido. Entre el combustible, los aparatos de navegación y de seguridad suelen sumarse entre 45 y 50 kilos. Nuestro objetivo es agregarle sólo treinta.

- ¿Y cuáles son las principales desventajas?

- La falta de potencia, que no es poca cosa. Como la velocidad será mucho menor en todos lados, está la posibilidad de llegar de noche al vivac en algunas etapas, que los enlaces se hagan eternos… Por eso, creo que habrá que compensar las carencias con técnica y mucho pensamiento lateral. Tengo confianza, creo que va a aguantar más de lo que predicen, que va a andar mejor de lo que pensamos y que nos va a sorprender a todos.

- Pero… ¿cómo te ves trepando las dunas de Atacama con una moto tan chica?

- Las dunas… la trepada mortal de Fiambalá… la altura y la temperatura  son mis obstáculos más grandes. Te diría que me veo trepando algunas y buscando rodear otras. La estrategia es llegar. Y para esto tengo que cuidar mucho el motor. Cuidarlo en los caminos de piedra no es tan complicado, cuidarlo en los guadales no es fácil y cuidarlo en la arena es un poco más que difícil, pero tengo muy claro que si no lo hago, no llego. Así que forzosamente tengo que encontrar la manera de sortear las dunas y no saltearme los waypoints (los puntos de paso obligados por la hoja de ruta). Me veo complicado, pero cuanto más complicado, más contento.

- ¿Qué dicen tus amigos, tus colegas, tu familia?

- La primera reacción de mis amigos, sobre todo de los que son pilotos, es que no estoy en mis cabales. Pero tengo que reconocer que personas como Jorge Velayos (preparador español) y otros colegas que me conocen mejor creen que es posible y no solamente me ayudan, sino que además me alientan. Habrá quién esté esperando el fracaso para decir ‘te lo dije’. Pero sobre todo están los amigos, mi familia y mucha gente que me quiere, que me da aliento y hará fuerza para que llegue. También está el hecho de que KTM (máxima ganadora en motos en el Dakar) crea que es posible, lo que es un voto de confianza y una gran responsabilidad. Por eso, cada etapa terminada será como una victoria.

-¿En qué consta el apoyo de KTM?

- KTM Austria y KTM Argentina nos apoyan en el proyecto. Es un apoyo semioficial, ya que la asistencia la organizamos nosotros. Para un maestro de escuela como yo, esto es posible solamente con apoyo de las marcas y los patrocinadores y gracias al acceso a partes y sobre todo a información técnica. Esto es fundamental: en el proceso de armar las motos para el Dakar es muy necesario hacer pruebas y encontrar los materiales que funcionan. Sin el acceso rápido a partes y repuestos, eso puede llevar años.

-¿Crees que va a ser posible terminar?

- Al finalizar el Dakar 2010, le pregunté a Julián Villarrubia (el español que terminó la prueba y al que acompañó y asistió durante todo el recorrido) si era posible hacer cada etapa con una 150cc. Me respondió que ‘si’ en la mayoría, y que era ‘muy difícil’ en algunas otras. Pero nunca su respuesta fue un ‘no’. Confío en su buen juicio.

Y confianza es lo que tiene y lo que va a necesitar -a fondo desde el 1 enero de 2011- Luis Beláustegui, lanzado a la aventura de correr bajo condiciones complicadas la carrera off-road más dura del mundo, esperando suplir la falta de potencia con el empuje de miles de argentinos y chilenos al costado del camino. A luchar se ha dicho.